La turística de Kawasaki cambia en un buen número de detalles para mejorar los pequeños defectos de juventud de un modelo de impresionantes prestaciones y precio ajustado.
Los ingenieros japoneses de la marca han escuchado a la prensa y usuarios de todo el mundo para ofrecer una GTR mejorada y para 2010 se han esmerado no sólo para pulir detalles, sino también para añadirle nuevos gadgets.
Así recibe un nuevo control de tracción KTRC –Kawasaki TRaction Control-, que nada tiene que ver con el instalado en la ZX-10R, y también un sistema de frenada combinada y ABS -la segunda generación del sistema K-ACT que equipa la Kawasaki Voyager-, el Kawasaki Advanced Coactive-braking Technology, sistema Kawasaki avanzado de frenado co-activo,. ajustable en dos modos de funcionamiento. También se añade un novedoso indicador de economía de consumo de combustible denominado Eco Ride y un interruptor Eco Mode, con el que el piloto podrá seleccionar la modalidad de ahorro de combustible. Además, a partir de ahora la GTR equipará de serie puños calefactables.
Los principales cambios se centran en la parte delantera, en el equipamiento y motor.
Ahora los laterales del carenado exhiben unas enormes branquias de evacuación del aire caliente del motor. Los retrovisores se colocan más elevados para ofrecer mejor visión y, además, ejercen de paramanos. La cúpula ahora es más alta, ofrece más protección y ahora tiene regulación eléctrica de altura. Otro cambio externo más es el silencioso de escape, algo más largo, con protectores de formas diferentes.
El motor tetracilíndrico transversal en línea con transmisión final por cardán ha recibido una intensa revisión para mejorar su entrega de potencia en bajos y medios, y también su suavidad, y seguramente se conservará su potencia de 155 caballos. En cuanto al control de tracción este nuevo sistema envía los datos de los sensores a la centralita electrónica que, conjuntamente con los parámetros recibidos de puño de gas, velocidad insertada y demás, calcula y varía la curva de potencia para evitar la derrapada. Es un sistema más complejo que el KIMS de la ZX-10R, más suave y no tan intrusito.
Más datos en breve, para saber precio y disponibilidad deberemos esperar algo más o bien contactar directamente con Kawasaki España.
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